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訪國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛
記者：近日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動力電池、電機等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。目前，我國新能源汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新狀況如何？
王秉剛：從整個汽車技術(shù)上講，我們?nèi)蕴幱谙驀鈱W習的階段，節(jié)能與新能源汽車也是如此。但學習并不是說我們不能有自主創(chuàng)新。以電動車為例，目前世界各國電動車的發(fā)展應(yīng)該說都還不是特別成熟，在許多領(lǐng)域仍然處于探討和認識的階段。這就給我們創(chuàng)造了更多自主創(chuàng)新的機會，這些機會相比燃油汽車要多得多。因此，我們必須著手現(xiàn)在，著眼未來，走出一條自主創(chuàng)新的路子，尤其在電池技術(shù)競爭上不能落后。把電池這一核心問題解決了，我們的電動車發(fā)展就會變得更加主動。應(yīng)該說，我們在電池技術(shù)攻關(guān)方面擁有不錯的基礎(chǔ)，已經(jīng)集聚了相當多的國內(nèi)還有從國外引進的人才。相信在國家的大力度支持下，通過科研人員的集體努力，我們要成為世界上研發(fā)和生產(chǎn)電池的先進國家并不難。中國新能源汽車起步不晚，也已經(jīng)取得可喜的進展，但是我們的競爭對手是“重量級”的，因此，還是少說一些所謂的“彎道超車”，埋頭努力最重要。
記者：您認為企業(yè)該如何成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正的創(chuàng)新主體？
王秉剛：目前，在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)的創(chuàng)新主體地位還不是很強。我們亟須建立企業(yè)為主體，高校及科研院所的基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)攻關(guān)為支撐的創(chuàng)新體系，同時加大自主研發(fā)的投入力量。具有領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、優(yōu)秀的質(zhì)量控制體系以及堅實的經(jīng)濟實力，是新能源汽車企業(yè)應(yīng)當具備的條件。近期討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升，這個指標對我國汽車技術(shù)的進步具有重要的引領(lǐng)作用，企業(yè)應(yīng)該將此作為驅(qū)動創(chuàng)新的契機。
記者：國外在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有哪些經(jīng)驗可供借鑒？
王秉剛：有很多方面。比如從企業(yè)方面來看，他們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面就有很多好的做法。他們會充分應(yīng)用自己在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的豐富經(jīng)驗，發(fā)揮大學在基礎(chǔ)研究上的優(yōu)勢，對電驅(qū)動汽車技術(shù)進行深入的合作研究。例如整車含電池組的熱管理系統(tǒng)、電池組安全性技術(shù)、電池模塊標準化、電機驅(qū)動裝置模塊化、行人提醒系統(tǒng)、能量回收人性化控制、剩余里程估計等。以德國為例，他們已經(jīng)將電動汽車行動視為國家行動，從一開始就要求所有參與者協(xié)調(diào)一致，要建立一個電動汽車的國家協(xié)調(diào)平臺，由政界、工業(yè)界、科學界、地區(qū)和消費者代表組成，并形成承擔不同任務(wù)的工作組。
記者：當前情勢下，如何平衡新能源汽車與節(jié)能汽車的發(fā)展？
王秉剛：發(fā)展節(jié)能汽車是當前最快見效的節(jié)能減排的技術(shù)途徑，是目前的產(chǎn)業(yè)競爭的主流技術(shù)，并且是未來新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。發(fā)展新能源汽車是未來解決問題的根本方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點與希望，道路還長，但激烈競爭已經(jīng)開始，我們必須快速出發(fā)。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的方針應(yīng)該是節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，兩樣都不能忽視。
記者：近日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動力電池、電機等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。目前，我國新能源汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新狀況如何？
王秉剛：從整個汽車技術(shù)上講，我們?nèi)蕴幱谙驀鈱W習的階段，節(jié)能與新能源汽車也是如此。但學習并不是說我們不能有自主創(chuàng)新。以電動車為例，目前世界各國電動車的發(fā)展應(yīng)該說都還不是特別成熟，在許多領(lǐng)域仍然處于探討和認識的階段。這就給我們創(chuàng)造了更多自主創(chuàng)新的機會，這些機會相比燃油汽車要多得多。因此，我們必須著手現(xiàn)在，著眼未來，走出一條自主創(chuàng)新的路子，尤其在電池技術(shù)競爭上不能落后。把電池這一核心問題解決了，我們的電動車發(fā)展就會變得更加主動。應(yīng)該說，我們在電池技術(shù)攻關(guān)方面擁有不錯的基礎(chǔ)，已經(jīng)集聚了相當多的國內(nèi)還有從國外引進的人才。相信在國家的大力度支持下，通過科研人員的集體努力，我們要成為世界上研發(fā)和生產(chǎn)電池的先進國家并不難。中國新能源汽車起步不晚，也已經(jīng)取得可喜的進展，但是我們的競爭對手是“重量級”的，因此，還是少說一些所謂的“彎道超車”，埋頭努力最重要。
記者：您認為企業(yè)該如何成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正的創(chuàng)新主體？
王秉剛：目前，在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)的創(chuàng)新主體地位還不是很強。我們亟須建立企業(yè)為主體，高校及科研院所的基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)攻關(guān)為支撐的創(chuàng)新體系，同時加大自主研發(fā)的投入力量。具有領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、優(yōu)秀的質(zhì)量控制體系以及堅實的經(jīng)濟實力，是新能源汽車企業(yè)應(yīng)當具備的條件。近期討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升，這個指標對我國汽車技術(shù)的進步具有重要的引領(lǐng)作用，企業(yè)應(yīng)該將此作為驅(qū)動創(chuàng)新的契機。
記者：國外在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有哪些經(jīng)驗可供借鑒？
王秉剛：有很多方面。比如從企業(yè)方面來看，他們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面就有很多好的做法。他們會充分應(yīng)用自己在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的豐富經(jīng)驗，發(fā)揮大學在基礎(chǔ)研究上的優(yōu)勢，對電驅(qū)動汽車技術(shù)進行深入的合作研究。例如整車含電池組的熱管理系統(tǒng)、電池組安全性技術(shù)、電池模塊標準化、電機驅(qū)動裝置模塊化、行人提醒系統(tǒng)、能量回收人性化控制、剩余里程估計等。以德國為例，他們已經(jīng)將電動汽車行動視為國家行動，從一開始就要求所有參與者協(xié)調(diào)一致，要建立一個電動汽車的國家協(xié)調(diào)平臺，由政界、工業(yè)界、科學界、地區(qū)和消費者代表組成，并形成承擔不同任務(wù)的工作組。
記者：當前情勢下，如何平衡新能源汽車與節(jié)能汽車的發(fā)展？
王秉剛：發(fā)展節(jié)能汽車是當前最快見效的節(jié)能減排的技術(shù)途徑，是目前的產(chǎn)業(yè)競爭的主流技術(shù)，并且是未來新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。發(fā)展新能源汽車是未來解決問題的根本方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點與希望，道路還長，但激烈競爭已經(jīng)開始，我們必須快速出發(fā)。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的方針應(yīng)該是節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，兩樣都不能忽視。
