由中國北車北京二七裝備公司研制、擁有“高鐵救護車”美稱的時速160公里接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車將正式裝備中國鐵路。2013年6月18日，北京二七裝備公司研制的“高鐵救護車”獲得首批訂單，在未來24個月內(nèi)，北京二七裝備公司將向中國鐵路總公司提供16臺“高鐵救護車”。首批“高鐵救護車”有望裝備北京、上海、濟南、西安、鄭州、沈陽等鐵路局。

時速160公里接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車是當今世界技術(shù)最為先進、運行速度最快、功能最為綜合、用途最廣泛的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車和檢修、搶險用車輛。從外表看，該車采用了流線型車體設(shè)計，徹底顛覆了以往鐵路工程車又方又愣的造型，使其具有美觀外型的同時，更加符合在高速鐵路上快速行駛所需要的空氣動力學要求，能夠減小空氣阻力從而實現(xiàn)節(jié)能。與既有鐵路工程車不同，“高鐵救護車”還裝配了兩個心臟，即高速和低速兩種雙柴油機傳動機組，能夠在液力傳動和液壓傳動系統(tǒng)之間實現(xiàn)切換，使該型作業(yè)車具有快速行駛和低速作業(yè)走行兩種運行模式。它的運行最高時速可達160公里，就像救護車一樣，能夠在最短時間內(nèi)抵達作業(yè)現(xiàn)場，及時排除線路故障，確保鐵路暢通。即使是在坡道隧道內(nèi)和冰雪災害發(fā)生時，也可以快速、安全地加速和制動，迅速駛抵作業(yè)現(xiàn)場。

除了具備快速抵達的特點，“高鐵救護車”還具有多功能作業(yè)能力。車上配有升降旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺、高空作業(yè)斗、導線撥線裝置、接觸網(wǎng)檢測裝置等設(shè)備，不僅用于線路故障的處理，還可進行鐵路電氣化接觸網(wǎng)的維護和保養(yǎng)作業(yè)，同時具備鐵路接觸網(wǎng)綜合檢測功能。此外，“高鐵救護車”還進一步提高了牽引作業(yè)能力，即使?jié)M掛一列動車組，也能以最高130公里的時速將其牽引離開，實現(xiàn)線路的疏通。一機多能的設(shè)計，使“高鐵救護車”具備了多種作業(yè)模式，在高速鐵路線路的維護保養(yǎng)中，更顯經(jīng)濟、適用和可靠。

我國目前已擁有了1萬多公里的高速鐵路和超過3萬公里的電氣化鐵路，但與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修、維護、搶修相適應的專業(yè)設(shè)備此前一直是空白。中國北車二七裝備公司在全球范圍內(nèi)積極尋求先進、成熟、可靠的技術(shù)資源，設(shè)計制造了這一完全針對中國鐵路技術(shù)條件的多功能綜合作業(yè)車，并成功通過了行業(yè)技術(shù)權(quán)威部門的試驗驗證。按照國際上每百公里線路需配備一臺接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車來計算，僅我國鐵路至少需要400臺接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車，市場空間巨大。

在此前不久舉辦的中國國際軌道交通展上，中國北車“高鐵救護車”首次亮相，便成為展會的焦點，吸引了眾多海內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。此次獲得批量訂單，顯示時速160公里接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車將成為我國未來鐵路工程維護領(lǐng)域的主力車型，將承擔起我國高速鐵路運營保障的重擔。

自2008年首條高速鐵路開通以來，中國高鐵產(chǎn)業(yè)逐漸從新建新造向新建新造與服務并重。中國北車除了繼續(xù)穩(wěn)定在高鐵新造新建領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位外，還加強了高鐵服務產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。在高速動車組維修服務領(lǐng)域，加強了三級修、四級修和五級修的能力，提高核心系統(tǒng)和核心部件的自主研發(fā)制造能力，開發(fā)維護高鐵運營的服務型產(chǎn)品。如高速動車組架車機、鋼軌打磨車、“高鐵救護車”、高鐵受電弓、高速道岔等。