中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶在十屆全國(guó)人大四次會(huì)議上宣布，中國(guó)將在“十一五”期間啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目。這是中國(guó)繼上世紀(jì)80年代首個(gè)大飛機(jī)制造項(xiàng)目——“運(yùn)十”下馬后第一次公開(kāi)宣布要造大型飛機(jī)。

新中國(guó)的歷史上，以“兩彈一星”、載人航天、雜交水稻等為代表的若干重大項(xiàng)目的實(shí)施，曾經(jīng)對(duì)整體提升中國(guó)綜合國(guó)力起到至關(guān)重要的作用。專(zhuān)家表示，發(fā)展大型飛機(jī)的決定將同樣為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)賦予更深厚的“質(zhì)”的內(nèi)涵，對(duì)于國(guó)家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步和拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)均具有重要戰(zhàn)略意義。

所謂大型飛機(jī)，主要是指150座以上的干線飛機(jī)，最大航程在4000公里以上，起飛重量在30噸以上，是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。

目前研制大型飛機(jī)已列入“十一五”國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)。北京航空航天大學(xué)教授關(guān)志東說(shuō)，盡管中國(guó)自行研制大型飛機(jī)的道路可謂任重道遠(yuǎn)，但具有可行性。與過(guò)去相比，今天的中國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展大型飛機(jī)的良好的技術(shù)基礎(chǔ)，又有好的國(guó)際環(huán)境，可以通過(guò)國(guó)際合作等多種方式實(shí)現(xiàn)自己造飛機(jī)的夢(mèng)想。

中國(guó)早在1970年8月就開(kāi)始自主研制舉世聞名的“運(yùn)十”大型飛機(jī)，僅比歐洲的空中客車(chē)起步晚兩年。10年后，“運(yùn)十”首飛成功并獲得了海內(nèi)外航空界的一致贊譽(yù)，至今堪稱(chēng)中國(guó)航空工業(yè)的經(jīng)典之作。但由于種種歷史原因，“運(yùn)十”項(xiàng)目最終黯然下馬。原中國(guó)航空部飛機(jī)局局長(zhǎng)胡溪濤曾表示：“如果‘運(yùn)十’沒(méi)有被迫停止開(kāi)發(fā)，也許中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是世界一流的航空工業(yè)大國(guó)了。”

中國(guó)現(xiàn)在已成為美國(guó)以外全球最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)，過(guò)去5年航空客運(yùn)量激增95%。波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)需要價(jià)值2130億美元的2600多架新飛機(jī)，其中大型客機(jī)占絕對(duì)多數(shù)。

面對(duì)大蛋糕，海內(nèi)外航空界人士認(rèn)為，中國(guó)造飛機(jī)最便捷的道路是從支線飛機(jī)起跑，同時(shí)在大型干線客機(jī)上，通過(guò)與世界主要航空工業(yè)體的合作，最終實(shí)現(xiàn)“自主研制大型飛機(jī)”的目標(biāo)。

目前中國(guó)已經(jīng)從多條線路著手研發(fā)載客量較少的中小型客機(jī)。2005年底，中國(guó)首架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短航程噴氣支線飛機(jī)ARJ21全面轉(zhuǎn)入試生產(chǎn)，并有望于2008年投入航線使用。這個(gè)中國(guó)花費(fèi)了50億元研發(fā)出來(lái)的飛機(jī)已獲得41份定單，被視為中國(guó)民用飛機(jī)制造的“起跑線”。

此外，中國(guó)自行研制的另一種中型支線客機(jī)“新舟60”也在去年底正式交付第三架給津巴布韋，另外還有其他國(guó)家訂購(gòu)了20架這種飛機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)出口實(shí)現(xiàn)了批量化。

在中國(guó)航空工業(yè)全力以赴研制里程碑式的支線客機(jī)的同時(shí)，中國(guó)也通過(guò)與空客、波音等國(guó)際飛機(jī)制造商的技術(shù)合作逐漸參與到全球性的大型客機(jī)生產(chǎn)線中。從1980年美國(guó)麥道公司與中國(guó)合作建立第一條大型客機(jī)生產(chǎn)線,到今天空客宣布在中國(guó)設(shè)立A320飛機(jī)總裝線，20多年的時(shí)間見(jiàn)證了中國(guó)不斷向國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)制造公司學(xué)習(xí)的全過(guò)程。

當(dāng)世界各地的游客乘坐空中客車(chē)飛機(jī)在天空飛行時(shí)，他們可能并未想到，歐洲人引以自豪的空客飛機(jī)有四分之一零部件是中國(guó)制造的。同樣，全世界有3500架正在運(yùn)行的波音飛機(jī)采用了中國(guó)制造和組裝的零部件，約占波音全球機(jī)隊(duì)的三分之一。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)改革開(kāi)放之初引進(jìn)了歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)線，用10多年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“敲敲打打”向世界汽車(chē)大國(guó)的飛躍。如今，這一激動(dòng)人心的過(guò)程將在更加龐大的飛機(jī)制造業(yè)中重演。

“希望有一天，國(guó)航的飛行員能駕駛國(guó)產(chǎn)的大型客機(jī)飛翔在五湖四海，”中國(guó)航空集團(tuán)公司董事長(zhǎng)李家祥的話(huà)道出了中國(guó)航空人的心聲。