9月10日，一場名為“世界級技術(shù)解析會”的比亞迪發(fā)布會，在其大本營深圳召開，有技術(shù)狂人之稱的比亞迪董事局主席王傳福在本次解析會上講解的核心是，在政策環(huán)境和配套設(shè)施逐步到位的情況下，比亞迪將在新能源領(lǐng)域“開花結(jié)果”。

分析認(rèn)為，通過新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，拉升傳統(tǒng)車的品牌力和產(chǎn)品力，或?qū)⒊蔀榻酉聛肀葋喌献蠲黠@的變化。

二次騰飛更需產(chǎn)品升級

“作為比亞迪二次騰飛的元年，今年比亞迪無論在銷量上，還是渠道梳理方面，基本達(dá)到了我們的既定目標(biāo)，”王傳福表示。

今年1~8月，比亞迪銷量超過32.44萬輛，同比增長23%。比亞迪計(jì)劃今年完成50萬銷量，目前看來，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本沒有問題。

8月比亞迪公布中報稱，報告期內(nèi)比亞迪集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)增長，整體銷售收入約260億元，同比增長15.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.2億元，同比增長2524%。其中汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約136億元，同比增長17.89%。

在業(yè)績大增25倍背后，在傳統(tǒng)汽車板塊，比亞迪單車盈利能力卻有所下降。分析數(shù)據(jù)顯示，1~8月速銳單車銷量占比亞迪整體銷量接近四分之一，而G6、F6、S6等車型均呈現(xiàn)同比負(fù)增長，這是造成比亞迪單車售價下滑的直接原因。

對此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，比亞迪同樣有突破性的產(chǎn)品規(guī)劃，明年S7即將上市，思銳經(jīng)過4個月爬坡期，目前月銷量接近2000輛。

比亞迪將傳統(tǒng)車市場的突圍同樣押寶在技術(shù)領(lǐng)域，王傳福重點(diǎn)介紹了TID技術(shù)。他告訴記者，目前比亞迪TID動力總成已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1.2TI、1.5TI、2.0TI、6速干式雙離合、6速濕式雙離合的完整布局。

據(jù)介紹，2.0TID動力系統(tǒng)將有望最先搭載于S7車型，此外S6、M6、思銳改款時也有望搭載2.0TI引擎。

聚焦新能源再次提速

今年開始，比亞迪在新能源市場的商業(yè)模式收效也開始顯現(xiàn)。

“雙驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。

比亞迪將積極布局“雙擎雙模”車型，除了今年四季度即將上市的“秦”，還將于明年推出雙模SUV——“唐”。據(jù)王傳福介紹，“唐”將采用一個燃油發(fā)動機(jī)加兩個輪邊電機(jī)的四輪驅(qū)動模式。

對于“特斯拉”帶來的全球純電動汽車熱潮，王傳福表示，明年公司將開發(fā)一款暫命名為E9的超級跑車。該車將采用輪邊四電機(jī)驅(qū)動，可原地轉(zhuǎn)圈，百公里加速度將達(dá)3.9秒，車型定位仍為SUV。

E6為比亞迪尋找到了電動車的行業(yè)解決方案。王傳福告訴記者，不到3年時間，深圳出租車將全部換成電動車，主要原因是后者的成本優(yōu)勢。

分析認(rèn)為，經(jīng)過多年醞釀，比亞迪已將盈利重點(diǎn)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，同時，比亞迪通過新能源產(chǎn)業(yè)帶動傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“反向作用”已經(jīng)顯現(xiàn)。