由睿恒集團(tuán)、華夏基業(yè)投資的北京神州巨電公司承擔(dān)的北京市科委下達(dá)的單體大容量、固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池在純電動(dòng)公交大巴搭載課題近日完成。

2013年11月27日，睿恒集團(tuán)、華夏基業(yè)投資與北京神州巨電公司在北京釣魚臺(tái)國賓館召開了新聞發(fā)布會(huì)。

一方面，以北京為首的東部地區(qū)持續(xù)飽受霧霾天氣困擾。10月16日，北京市委常委會(huì)通過《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，當(dāng)發(fā)布空氣污染紅色預(yù)警時(shí)，機(jī)動(dòng)車將實(shí)施單雙號(hào)限行措施。

另一方面，特斯拉電動(dòng)汽車起火事件的影響還在繼續(xù)發(fā)酵，對(duì)于電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟性和安全性的爭(zhēng)議不斷。雖然事實(shí)是，這輛在高速路上行駛的特斯拉ModelS電動(dòng)跑車是因?yàn)樽采狭司薮蟮慕饘傥矬w，造成了汽車嚴(yán)重受損，從而導(dǎo)致車輛前部的電池模塊起火。并不是電池或者車輛本身問題造成的起火。

但是，“電池是電動(dòng)汽車的靈魂與核心，中國目前之所以沒能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，歸根結(jié)底就是電池的安全性和經(jīng)濟(jì)性問題。”北京神州巨電新能源技術(shù)開發(fā)有限公司總裁王曉功對(duì)筆者講。

鋰離子電池自從1992年被Sony成功開發(fā)之后一直以其優(yōu)良的性能被稱為是21世紀(jì)發(fā)展的理想能源。但該產(chǎn)業(yè)發(fā)展20多年來一直集中在3C產(chǎn)業(yè)為主，較少應(yīng)用在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模更大的儲(chǔ)能和動(dòng)力電池(瞬間需要較大電流)市場(chǎng)，雖然這個(gè)市場(chǎng)涵蓋了純電動(dòng)車、油電混合車、大型儲(chǔ)能電池、航天設(shè)備與飛機(jī)用電池等領(lǐng)域。然而大容量固態(tài)聚合物鋰離子電池的出現(xiàn)使進(jìn)軍這些領(lǐng)域成為可能。

電池的性能決定了純電動(dòng)車的最大行程。電池成本占了整體成本相當(dāng)大的比重，所以電池是純電動(dòng)車發(fā)展的最重要的關(guān)鍵技術(shù)。

鋰離子電池因其電解質(zhì)的狀態(tài)不同，可分為液態(tài)鋰離子電池、凝膠態(tài)聚合物鋰離子電池(如我們常用的手機(jī)電池)和全固態(tài)聚合物鋰離子電池。全固態(tài)聚合物鋰離子電池基本具備了動(dòng)力電源必須具備的3個(gè)條件：具有高安全性能;適合于大功率充放電;高低溫環(huán)境下仍能繼續(xù)工作。

單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池比小容量電池并聯(lián)更是具備了內(nèi)阻小、使用時(shí)溫度低、安全性好;一致性好，連接點(diǎn)少，故障率低;無并聯(lián)電池模塊電源管理系統(tǒng)可控;固態(tài)結(jié)構(gòu)，不漏液及便于大規(guī)模生產(chǎn)等諸多優(yōu)勢(shì)，并且工業(yè)生產(chǎn)無固體、氣體、液體排放，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)到使用的全流程綠色環(huán)保。由于免除了電池的并聯(lián)，提升電池組單節(jié)電池芯的一致性、監(jiān)控?zé)o死角使安全性極大提高。適用于純電動(dòng)汽車、大巴車、等動(dòng)力電源和風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能、通信基站等儲(chǔ)能電源使用。