歷程回顧

　　菲斯科自去年10月22日提交破產保護申請以來，圍繞菲斯科競購一波三折、跌宕起伏。

　　先是萬向美國2013年年中對奄奄一息的菲斯科發(fā)起收購，身為菲斯科董事的李澤楷和David Manion因“有自己的特別考慮”而拒絕了萬向的提議。后李澤楷成立混合動力技術公司(HybridTech Holding)以2500萬美元的折扣價格購得菲斯科所欠美國能源部1.68億美元貸款義務，取得了菲斯科的優(yōu)先債權人地位。后李澤楷混合動力提議以信貸競標(Credit Bid)+債務人占有資產融資(DIP)以及少量現(xiàn)金的方式收購菲斯科，遭菲斯科近7000名無抵押債權人的強烈反對，后債權人推舉萬向與VL組合再次通過假馬競標介入菲斯科收購；法院最終駁回李澤楷混合動力的競購方案，轉而批準菲斯科采取資產公開競標拍賣的方式出售，經過“三天三夜美國資產拍賣史上少有的19輪競價舉牌后”，萬向VL最終以1.492億美元的價格成功拍得菲斯科資產。此后李澤楷混合動力以有抵押債權人身份提出異議，雙方在法院圍繞如何清償進行了數(shù)月訴訟與聽證，最后各方達成和解，萬向收購菲斯科所付出的1.49億美元中的1.2億現(xiàn)金部分李澤楷混合動力分得了1億美金，近7000家非抵押債權人共分得1650萬，萬向自己因承接了現(xiàn)有菲斯科車主的保修合同而分得350萬美元。

　　至此，菲斯科破產保護正式完結。萬向下一步將開始積極籌備菲斯科的恢復生產。而李澤楷混合動力也賺得盆滿缽滿，目前正計劃與克羅地亞的電動跑車制造商Rimac合作，力圖共同打造成第二個特斯拉。