(1)汽車行駛在不平路面上，彈性支撐把懸掛的低頻率（1～1.6Hz）的干擾力傳給發(fā)動機，波及變速器和傳動軸，使其在彈性支撐上作受迫振動。當(dāng)受迫振動的頻率等于干擾力的頻率并接近系統(tǒng)固有頻率時，振動系統(tǒng)具有共振趨勢。

　　(2)曲軸的動不平衡，活塞或連桿的質(zhì)量差或各缸工作不均勻性（功率或工作間隔時間）都產(chǎn)生一定頻率的干擾力，并且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)動的提高，頻率逐漸加大，范圍一般為5～300Hz，高速發(fā)動機則更高。怠速時，由于受迫振動的頻率較接近振動系統(tǒng)的固定頻率，振動系統(tǒng)有共振的趨勢，振動幅度越大；高速時，干擾力的頻率較高受迫振動的頻率遠(yuǎn)大于振動系統(tǒng)的固有頻率，故受迫振動的頻率高且振幅小，所以在接觸發(fā)動機時，有“發(fā)麻”的感覺。當(dāng)發(fā)動機和變速器之間感應(yīng)到這種振動，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，振動強度加大，使離合器隨交變載荷，在離合器殼內(nèi)應(yīng)力高度集中部位產(chǎn)生疲勞斷裂。

　　(3)離合器和離合器片的不平衡量，變速器第一軸花鍵的嚴(yán)重磨損引起的干擾力，同樣使發(fā)動機在彈性支撐上作受迫振動，在離合器上產(chǎn)生交變應(yīng)力，引起疲勞斷裂。

　　(4)傳動軸的動不平衡引起的干擾力，使變速器在彈性支撐上作受迫振動。由于發(fā)動機的慣性大（質(zhì)量大），發(fā)動機和變速器之間感應(yīng)到這種振動，使離合器殼承受交變載所引的速度波動，也要反饋到曲軸上，導(dǎo)致發(fā)動機作扭轉(zhuǎn)受迫振動，也使離合器殼產(chǎn)生疲勞斷裂。

　　(5)發(fā)動機、離合器和變速器之間的連接都有精確的定位裝置，以保證變速器第一軸和曲軸的同軸度。若此同軸度超過極限值，會產(chǎn)生運動干涉，也會導(dǎo)致離合器殼破裂。

　　(6)離合器殼本身的質(zhì)量（內(nèi)應(yīng)力高度集中等）或車架變形引起的應(yīng)力，都是離合器殼破裂的原因。有時汽車遭受強烈的沖擊（如翻車），也會導(dǎo)致離合器殼一次性破裂。