不過，特斯拉再牛，卻在國內(nèi)的新能源車型目錄面前被拒。與其說它遭遇的是有關部門與專家的“閉目塞聽”，不如說面對的是一堵龐大的政策玻璃墻。因為非但特斯拉，還有許多知名度很高的進口純電動車、混合動力轎車，都一樣不在推薦目錄里。不但如此，即使按普通車上牌，這些新能源車里的“貴族”，也是沒有資格獲得國家和地方的各種新能源補貼的。你以為夠環(huán)保就很拉風，沒想到有關部門眼紅的不是環(huán)保而是“進口”。

　　從車型目錄來看，99%以上都是國內(nèi)大大小小的汽車工廠所推出的車型，數(shù)量龐大，但幾乎全是“地方軍”，這些車型大多也不會出現(xiàn)在生產(chǎn)省以外的市場。上升到國家層面，要讓具備更先進技術的新能源車型進入中國，其門檻就只會高不會低。最后，哪怕是最該普及的環(huán)保車型，面對民族工業(yè)與產(chǎn)業(yè)格局，依然要讓位于“大局意識”。

　　由于沒有被納入推薦目錄，這個地球人都知道是“電動車”的玩意，就真的像是一臺玩具，幸虧有關方面還愿意承認它是汽車。相比之下，國外已經(jīng)成功上路的一些無人駕駛汽車，卻是連上牌都沒門。因為落后的交通法規(guī)無法支持這樣的汽車開上路。一方面是科技的狂飆突進，讓世人躍躍欲試，另一方面是堅硬如鐵的政策環(huán)境正在面臨挑戰(zhàn)。最后，許多科技發(fā)燒友沒成先驅(qū)就做了“先烈”。特斯拉還不算新能源，富豪成了屌絲們的笑柄，這不妨看作是市場開放程度的試驗品吧。