鋰電池技術(shù)：比亞迪特斯拉各有軟肋

，在成本、性能、穩(wěn)定性方面都有待提高。市面上所使用的主流鋰電池之一是以特斯拉電動汽車為代表的鈷酸鋰電池，它普遍運用于小型設(shè)備中，綜合性能突出，但成本高、安全性差，一度被認為是特斯拉電動車著火的原因。另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，它穩(wěn)定可靠，但能量密度低，被大量應(yīng)用在汽車、儲能電站上。除此之外，電池的壽命、體積、充放電和續(xù)航能力等也在制約電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“鋰電池技術(shù)目前的確有一定的缺陷，但我認為隨著科技的發(fā)展，在不久的將來都能解決這些問題。實際上，考慮到目前電池技術(shù)的成熟度，電動汽車現(xiàn)有的故障率還是相當(dāng)樂觀的。” 英國工程技術(shù)學(xué)會（IET）會士Phil Blythe先生表示，“我相信市場正在拉動電動汽車的發(fā)展，人們早晚會研究出合適的解決方案。很多公司也在表示近期會有新的電池技術(shù)問世。我個人也認為電動汽車正在向大眾認可的主流方向發(fā)展，更好、更輕、性能更高的電池將會是市場需求。消費需求推動著科技創(chuàng)新，而消費也正是研發(fā)資金來源的保障，電池技術(shù)在筆記本電腦和手機領(lǐng)域的革命性突破就是一個很好的例證。”

　　“電動汽車企業(yè)應(yīng)該讓電動汽車技術(shù)走向街頭，給消費者提供親身體驗的機會。同時，企業(yè)需要與當(dāng)?shù)爻鞘泻偷缆饭茌牪块T緊密合作建設(shè)高效的充電設(shè)施。另外，企業(yè)有責(zé)任清楚地告知公眾，電動汽車的優(yōu)勢不僅在于降低二氧化碳排放，而且可以減少污染，讓城市更清潔，進而提高人們的健康水平。”Phil Blythe先生補充說。

　　Phil Blythe先生是英國工程技術(shù)學(xué)會會士和特許工程師，英國皇家工程院電動車輛指導(dǎo)委員會會員，智能交通系統(tǒng)英國電動車輛工作小組主席，紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)土木工程與地理科學(xué)學(xué)院智能交通系統(tǒng)教授。他是智能交通領(lǐng)域的專家，研究領(lǐng)域主要集中在科技與政策的融合，包括道路使用管理，智能芯片系統(tǒng)，移動信息提交系統(tǒng)等方面，在許多國際性的，歐洲和國家的機構(gòu)中占有一席之地。Phil先生近期在英國和歐洲引領(lǐng)了大量關(guān)于電動車輛及其相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的研究。

　　電動汽車等待對的電池 

　　如果你有幸造訪美國加州像拉霍亞(La Jolla)這些超級富豪云集的地區(qū),或者去到像芒廷維尤(Mountain View)這些高科技公司扎堆的地方,就有機會領(lǐng)略未來。

　　確切地說,領(lǐng)略汽車業(yè)未來。特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯或類似的汽車,在路面上比比皆是。電動汽車和混合動力汽車與普通燃油汽車在車流中交相輝映；許多企業(yè)、購買中心和家庭也都安裝了充電樁。