日媒稱， 在中國，純電動車（EV）等新能源汽車銷售低迷的情況正在走向長期化。中國政府此前提出了2013～15年3年內(nèi)銷售33萬輛以上的目標，但目前目標的完成率還止步于10%左右。中國大型車企比亞迪的銷售也萎靡不振，估計將延期投放新車型。

中國政府將純電動車和插電式混合動力車（PHV）等新能源汽車的銷售目標定為2013～15年的3年內(nèi)售出33.6萬輛。但截至今年9月的累計銷量僅為3.86萬輛。目標完成率為11.5%。要想完成目標，在剩下的約1年里需要銷售30萬輛以上，將極其困難。

比亞迪也深陷銷售苦戰(zhàn)。2013年12月上市的PHV“秦”雖已上市1年左右，但月銷量一直停留在1000多輛，11月也僅銷售了1700輛左右。

對于繼“秦”之后的新款插電式混合動力車“唐”，比亞迪似乎也在調(diào)整銷售計劃。最初很多觀點認為將于年內(nèi)上市，但據(jù)中國媒體報道，已延期到明年1月底。另外，繼“唐”之后的新款PHV“商”的具體上市時間目前尚未確定。

比亞迪今年秋季還向市場投放了與德國戴姆勒共同開發(fā)的純電動車“騰勢”。但其價格高達人民幣近40萬元。對于今后銷量能否增長，目前很難預(yù)測。

新能源汽車的普及未能按照預(yù)期取得進展的背景是，充電裝置的普及進度滯后。不過問題并非僅此而已。

新能源汽車原本就被認為性價比不高，目前這一觀點依舊根深蒂固。此外，針對新能源汽車的補貼額因購買地區(qū)不同而存在差異，這也產(chǎn)生了消極影響。由于很多時候補貼金額的詳細情況并不確定，即使是關(guān)注新能源汽車的消費者，有時也會放棄購買。

實際上，即使是汽車產(chǎn)業(yè)集中的廣東省廣州市，也是2014年12月上旬才出臺有關(guān)補貼的詳細舉措。據(jù)廣州市推出的補貼政策，購買售價8萬～15萬元的新能源汽車，最高可獲得6萬6500元補貼；如果購買最為昂貴的25萬元以上的新能源汽車，最多可獲得11萬7000元補貼。