一方面，2015款凱迪拉克XTS于1月全面上市銷售，延續(xù)科技魅力，受到眾多消費(fèi)者的關(guān)注。另一方面，同為美系豪華軍團(tuán)的進(jìn)口克萊斯勒300C也以“最個(gè)性品質(zhì)豪車”“最優(yōu)理性價(jià)值”“創(chuàng)富精英人群首選”等標(biāo)簽進(jìn)入中國市場。上市之初，就受到了如徐小平、王小川、周鴻祎等一眾百億財(cái)富大佬的站臺力捧。自此，克萊斯勒和凱迪拉克美系雙C軍團(tuán)集結(jié)完畢，持續(xù)發(fā)力直面叫板奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等主流豪車，為中國40萬元級豪華商務(wù)座駕市場帶來了全新格局。

事實(shí)上，這也是雙C軍團(tuán)持續(xù)發(fā)力對抗ABB的又一記精彩得分。在沉默多年之后，美系豪車以昂揚(yáng)的斗志對德系A(chǔ)BB展開了猛攻，背后的原因是美系產(chǎn)品近幾年有了脫胎換骨的變化，美系軍團(tuán)朝上走勢早在前幾年就已顯露端倪。另一方面，隨著豪車多元化時(shí)代來臨，消費(fèi)者正在逐漸走出“名牌效應(yīng)”怪圈，渴望多元化選擇和個(gè)性化選擇，在此背景之下，美、日系等新興豪車品牌紛紛崛起，ABB壟斷地位受到挑戰(zhàn)。如今凱迪拉克XTS不斷取得好成績，進(jìn)口克萊斯勒300C更是成為新銳創(chuàng)富人群的個(gè)性品質(zhì)首選！

同屬新興豪車陣營，克萊斯勒和凱迪拉克這兩位美國兄弟走的卻是截然不同的道路。凱迪拉克主打科技致勝牌，憑借豪華設(shè)計(jì)、多項(xiàng)領(lǐng)先的創(chuàng)新科技，逐步獲得豪華車市場消費(fèi)者的認(rèn)可。2015款凱迪拉克XTS創(chuàng)新配備的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、BOSEANC主動降噪科技等多項(xiàng)領(lǐng)先科技，再加上現(xiàn)款反饋良好的車載移動互聯(lián)體驗(yàn)CUE，為消費(fèi)者帶來了未來感十足的駕乘體驗(yàn)。

但對于很多追求極致駕乘體驗(yàn)，對品質(zhì)要求更嚴(yán)苛的車主來說，科技感堆積并不足以滿足他們的需求。例如凱迪拉克XTS盡管采用了領(lǐng)先同級的BOSEANC主動降噪科技，通過發(fā)出與噪聲相反的波段進(jìn)行抵銷，從而達(dá)到“化學(xué)降噪”的效果，但很多車主反映，在車內(nèi)時(shí)間過長就會有頭暈的感覺。

進(jìn)口克萊斯勒300C則走的是另外一條道路：從駕乘者的角度出發(fā)，不僅推出了“不趨同，自潮流”、美式大氣豪放與意式精致奢華并存的新美式個(gè)性主義，更在產(chǎn)品品質(zhì)、性能和設(shè)計(jì)上不斷進(jìn)行著革新。從動力來說，進(jìn)口克萊斯勒300C配備了同級唯一的V6發(fā)動機(jī)，匹配ZF8速變速箱，加速更快，換擋更迅速平順，動力輸出更線性流暢�，斏�拉蒂專屬內(nèi)飾、哈曼卡頓豪華音響系統(tǒng)以及奪得2014年度車載娛樂系統(tǒng)桂冠的UCONNECT系統(tǒng)……給消費(fèi)者帶來了極致性能體驗(yàn)和接近豪華本真的舒適享受。

就像前面說到的降噪處理，進(jìn)口克萊斯勒就“人傻錢多”地選擇了物理降噪，采用優(yōu)質(zhì)復(fù)合底板，通過填充數(shù)百萬豪車使用的隔音材料填充物，再配合前擋風(fēng)和車窗所采用的降噪玻璃等一系列的豐厚配置……隔音效果毫不遜色凱迪拉克XTS，甚至在近日某汽車專業(yè)媒體策劃的盲測中隔音效果直逼賓利慕尚，遠(yuǎn)超奧迪A6L！正是諸如此類大智若愚的做法，進(jìn)口克萊斯勒300C放大豪華質(zhì)感不忽略任何細(xì)微需求，才能給消費(fèi)者帶來極致的駕乘體驗(yàn)。

由此看來，不管是科技層面還是品質(zhì)性能，美系雙C軍團(tuán)已經(jīng)對ABB形成了圍包態(tài)勢，德系A(chǔ)BB的壟斷地位危矣！凱迪拉克XTS滿足了追求未來感的科技潮人，進(jìn)口克萊斯勒300C則為新一代創(chuàng)富精英們提供了個(gè)性價(jià)值之選，美系雙雄為40萬元級豪車界帶來了新的高度。美系雙C軍團(tuán)如此持續(xù)發(fā)力，德系A(chǔ)BB的這個(gè)年關(guān)恐怕不好過了！