近年來，我國充換電技術(shù)不斷突破，有力支撐了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但其中仍有不少“堵點”亟待疏通。

充電樁規(guī)模大增

合理布局仍是關(guān)鍵

經(jīng)過多年發(fā)展，我國充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，已基本能夠滿足電動汽車快速發(fā)展的需求。中國充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月充電基礎設施增量達187.1萬臺，其中公共充電樁同比增長106.3%、隨車配建私人充電樁同比上升352.6%。截至今年9月，全國充電基礎設施累計達448.8萬臺，同比暴增101.9%。

對此，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，“目前國內(nèi)部分地區(qū)購車免費送充電樁，相當于每輛車都可以匹配一個充電樁，帶動了充電樁市場增長。另外，也有不少城市允許車主充電時免費停車1-2小時或買車送充電費，這些都有效提高了用戶使用公共充電樁的積極性。”

不過，充電市場仍存在部分地區(qū)充電排隊時間過長以及部分充電樁利用率偏低等問題。業(yè)內(nèi)人士提醒，充電樁布局是否合理是影響使用體驗的重要因素，主管部門應充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)在充電樁規(guī)劃中的作用，合理選址。

換電模式要普及

統(tǒng)一標準迫在眉睫

充電樁之外，作為電動汽車的另一重要補能技術(shù)，換電模式近幾年也頗為火熱。通過換電，電動汽車能夠在短時間內(nèi)“滿血復活”，是解決充電時間過長的理想方案之一。

在相關(guān)政策的支持下，我國換電站數(shù)量呈快速增長趨勢。中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國共有換電站1582座。另有相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2025年，主要企業(yè)規(guī)劃建設的換電站將超過3.3萬座。

不過，目前我國換電站普及率還遠不如充電樁。作為典型的重資產(chǎn)行業(yè)，目前換電站企業(yè)尚未進入盈利期。據(jù)悉，標準不統(tǒng)一是限制行業(yè)發(fā)展的首要難題。記者了解到，換電模式要想獲得市場認可，需要有統(tǒng)一的電池和換電標準。目前各主機廠電池包尺寸不一致是換電面臨的主要挑戰(zhàn)。

“企業(yè)各自建立不同的換電站，消費者只能到購車企業(yè)更換電池，極不方便。換電模式如果要進一步發(fā)展，就必須解決‘統(tǒng)一標準’的問題。”一位不愿具名的汽車行業(yè)專家坦言。

對此，上汽集團董事長陳虹曾建議，要進一步完善充換電等基礎設施標準，明確車電分離管理細則和快充快換等技術(shù)標準。“在確保安全、鼓勵提速的同時，要避免不同規(guī)格的補能設施重復建設以及充換電接口互不兼容等問題。”

值得注意的是，目前多地已發(fā)布地方標準，推動換電模式統(tǒng)一標準。例如，今年6月，成都發(fā)布《交通基礎設施施工設備的充換電技術(shù)標準》，在設備結(jié)構(gòu)與充換電交互等核心技術(shù)領(lǐng)域推行標準化；7月，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過了地方標準《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術(shù)規(guī)范》的審定。

快充技術(shù)受追捧

支撐行業(yè)高速發(fā)展

此外，快充等技術(shù)對電動汽車產(chǎn)業(yè)的賦能也正在加強。今年以來，諸多新能源車企陸續(xù)發(fā)力超級快充。

今年8月，小鵬汽車推出旗艦車型小鵬G9，并配套專用快充樁，車輛只需5分鐘就能補充200公里續(xù)航，對于小鵬G9570公里的續(xù)航，15分鐘即可充滿電；2021年上市的廣汽埃安AIONVPlus則搭載了廣汽埃安全新的超充技術(shù)——A480超級充電樁，可實現(xiàn)6C的高倍率充電，充電5分鐘續(xù)航里程可增加112千米。

業(yè)內(nèi)人士認為，在快充技術(shù)的加持下，電動汽車充電慢、充電難等頑疾將得到緩解。隨著大功率充電技術(shù)的應用，公共充電場站有望實現(xiàn)“加油站模式”。“快充技術(shù)有望進一步提升充電樁利用率，并為運營商帶來更好的效益、為用戶帶來更佳的使用體驗。”張翔說。

分析機構(gòu)對快充技術(shù)前景同樣持樂觀態(tài)度。西部證券在研究報告中指出，“隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的不斷增長，車樁比居高不下導致‘等樁難’等問題突出，多家車企已應用高電壓快充，快充元年正乘風而來。”