市場(chǎng)確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠大。數(shù)據(jù)也充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。從特斯拉推出首款電動(dòng)跑車到今天，已過去7年多，然而僅看美國(guó)這一全球電動(dòng)汽車最大市場(chǎng)的市場(chǎng)占有量，總比重也沒有達(dá)到1%，在中國(guó)這一數(shù)字更低。

　　因此國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)之聲記者采訪時(shí)說，從做大蛋糕的角度來說，特斯拉放開專*是有好處的。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人：現(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)“蛋糕”不是太大，應(yīng)該來說有些東西可以共享一下，市場(chǎng)一起烘托、烘熱，這個(gè)還是一個(gè)好事。

　　背后隱藏的更大圖謀

　　這樣的好事也有先例。特斯拉放開專*雖然在汽車業(yè)內(nèi)是第一次，但它和當(dāng)年谷歌開放安卓系統(tǒng)有異曲同工之妙，如今在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域，安卓系統(tǒng)的大紅大紫也驗(yàn)證了這種開放的成功。不過，在一些知識(shí)產(chǎn)業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉可能還有另外的意圖，耐人尋味。

　　華東政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)學(xué)院教授王遷認(rèn)為，放開專*雖然變成了零門檻，對(duì)一些廠商很有吸引力，但進(jìn)了門之后，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是，失去自我，命運(yùn)被別人掌握。

　　王遷：看有現(xiàn)成的技術(shù)免費(fèi)使用了，那么他不再研發(fā)自己的技術(shù)，就直接用這個(gè)特斯拉技術(shù)了，那這里頭隱藏的風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？如果特斯拉以后的技術(shù)進(jìn)行升級(jí)換代，他要么使用過時(shí)的老技術(shù)，要么付費(fèi)使用新的專*技術(shù)，這樣他付的許可費(fèi)有可能將來會(huì)是很高的。

　　這可能還不是終極目的。王遷分析，特斯拉免費(fèi)開放專*，或許是想站在電動(dòng)車行業(yè)食物鏈的頂端，做規(guī)則的制定者。