這個檢測結(jié)果有兩點不言自明:第一,比起其他不太靠譜的油耗測試,EPA更接近真實駕駛狀況,油耗值偏高。第二,本田的這個成績不但取笑了豐田,也順便揶揄了不少推宣混合動力技術(shù)的車企。
本田爭奪“混”世魔王,靠譜嗎?
全面反擊的i-MMD系統(tǒng)
其實,本田曾推出過一款名為IMA(整體式電機輔助)的弱混系統(tǒng),雖然搭載于思域、雅閣等多款車型上,但無奈節(jié)能效果差強人意。這次,本田選擇同時公布三套混合動力技術(shù),并覆蓋其全系車型,顯然不僅是有備而來,更是突然反擊。隨著雅閣9代的上市,i-MMD系統(tǒng)也成為本田首款面臨市場檢驗的全新混合動力技術(shù)方案。i-MMD混動系統(tǒng)采用了雙電機方案,即包含高功率行駛電機以及用于發(fā)動機發(fā)電的電機。除此之外,這套系統(tǒng)還包括采用本田“地球夢”技術(shù)以及DOHCi-VTEC技術(shù)的汽油發(fā)動機——內(nèi)含發(fā)電機、驅(qū)動電機、以及e-CVT電氣式無級變速箱、PCU(動力控制單元),和鋰離子電池包等結(jié)構(gòu)。
“搭載i-MMD系統(tǒng)的插電式混動和普通混合動力版本,區(qū)別只在于電池包不同,其他部分的通用性非常高。而目前日本市場上的九代雅閣已經(jīng)不再推出普通汽油版車型。”本田研究中心汽車總工程師HirooShimada解釋到。
本田為此設(shè)計了一款2.0L自然吸氣直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機
實際上,為了甩脫當初IMA系統(tǒng)的缺陷,本田在發(fā)動機及E-CVT、電機、制動系統(tǒng)電力回收等方面都進行了不少優(yōu)化,而i-MMD系統(tǒng)最大的優(yōu)點,是根據(jù)駕駛速度的變化,適時進行驅(qū)動模式的切換,以便做到盡可能無縫銜接,使其燃效最高。
為了滿足i-MMD的整體要求,本田特地設(shè)計了一款2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機,相比現(xiàn)在的2.0L版本發(fā)動機,其油耗降低了10%。而E-CVT最重要的功能,除了包含兩個電機之外,是通過電控動力分離裝置(濕式多片離合器)來控制發(fā)動機與驅(qū)動輪的連接。