對(duì)汽車(chē)及兒童座椅等進(jìn)行安全性能評(píng)估試驗(yàn)的獨(dú)立行政法人——日本汽車(chē)事故對(duì)策機(jī)構(gòu)（NASVA）目前正在對(duì)混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展評(píng)估電氣安全性的實(shí)驗(yàn)——“純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的觸電保護(hù)性能試驗(yàn)”。

　　以前，這項(xiàng)評(píng)估試驗(yàn)檢測(cè)的范圍僅限于“車(chē)內(nèi)”，檢查乘客有無(wú)觸電的可能性，而從2014年開(kāi)始，檢測(cè)對(duì)象變成了“車(chē)內(nèi)和車(chē)外”，將“車(chē)外”列入了檢測(cè)范圍。因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致電池向車(chē)外漏電時(shí)，可能會(huì)妨礙救援活動(dòng)等。筆者有機(jī)會(huì)到觸電保護(hù)性能試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)和模擬混合動(dòng)力車(chē)事故的救援訓(xùn)練現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了采訪(fǎng)。

　　什么是新車(chē)安全評(píng)鑒？

　　NASVA使用實(shí)際的市售車(chē)進(jìn)行了安全性能評(píng)估試驗(yàn)，并在其網(wǎng)站上公布了實(shí)驗(yàn)結(jié)果。該實(shí)驗(yàn)結(jié)果有助于消費(fèi)者確認(rèn)自家車(chē)及正打算購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)的安全性。不過(guò)，實(shí)驗(yàn)中使用的車(chē)是NASVA從經(jīng)銷(xiāo)商那里實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的，因此受預(yù)算限制，不可能測(cè)試所有的市售車(chē)輛，1年內(nèi)只能對(duì)10款左右暢銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。此外，也有汽車(chē)廠商自愿提供的汽車(chē)。

　　乘客保護(hù)性能試驗(yàn)包括車(chē)前面全部碰撞的“全方位正面碰撞試驗(yàn)”、前面約40％發(fā)生碰撞的“偏置正面碰撞試驗(yàn)”和從側(cè)面碰撞的“側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。為進(jìn)行這三種碰撞試驗(yàn)，NASVA要購(gòu)買(mǎi)三輛同款車(chē)。

　　這次，筆者來(lái)到了偏置正面碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。該試驗(yàn)讓假人坐在駕駛座和后座上，以時(shí)速64km碰撞駕駛座位置。將根據(jù)假人上安裝的傳感器所受撞擊的測(cè)量值和車(chē)內(nèi)變形情況，分5個(gè)等級(jí)評(píng)估乘客保護(hù)性能。

　　觸電保護(hù)性能試驗(yàn)要確認(rèn)的內(nèi)容有：車(chē)內(nèi)安裝的高壓自動(dòng)斷路器，有無(wú)正常啟動(dòng)；高壓電池（RESS）的電解液有無(wú)滲漏；高壓電池固定得是否牢固，有無(wú)飛出到車(chē)內(nèi)等。為防止乘客觸電，還要仔細(xì)檢測(cè)電流，但檢測(cè)范圍在2014年以前僅限車(chē)內(nèi)，今后還將包括車(chē)體外側(cè)。而很多車(chē)的高壓電池都配置在后備箱周?chē)��?/p>

　　面向碰撞障礙物（上），設(shè)置了用來(lái)將車(chē)加速到指定速度的直線(xiàn)車(chē)道（下）。

　　用來(lái)碰撞汽車(chē)的鋁制障礙物。偏置正面碰撞試驗(yàn)中，將碰撞車(chē)寬的40％。

　　這是在要碰撞的汽車(chē)上配備的假人，是美國(guó)制造的“混合動(dòng)力III”。讓身高175cm、重約78kg的男假人模特坐在駕駛座上，讓身高150cm、重約49kg的女假人模特坐在后座上。