比亞迪2013年12月推出的插電式混合動(dòng)力車(chē)“秦”，銷(xiāo)量一直在迅速上升，7月銷(xiāo)出1100臺(tái)，上半年總銷(xiāo)量6599臺(tái)——這個(gè)銷(xiāo)量跟傳統(tǒng)燃油汽車(chē)比起來(lái)不起眼，但幾乎趕上過(guò)去五年比亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的總和。

　　售價(jià)為200萬(wàn)元的純電動(dòng)公交車(chē)K9，在2014年之前總共賣(mài)出了1000多臺(tái)。據(jù)比亞迪CEO王傳福透露，今年全年訂單數(shù)達(dá)5000臺(tái)，銷(xiāo)售額將達(dá)到100億元。

　　比亞迪的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線告急，因?yàn)楫a(chǎn)能不足，很多訂單只能壓后交付。目前，其擁有1.6GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能的惠州工廠已滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。產(chǎn)能為3GWh的深圳坑梓動(dòng)力電池生產(chǎn)基地正在加緊籌建，預(yù)計(jì)下半年投產(chǎn)。

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛對(duì)財(cái)新記者形容說(shuō)，“幸福來(lái)得太突然”。在比亞迪內(nèi)部，彌漫著一種耕耘八年即將迎來(lái)收獲期的喜悅。

　　不過(guò)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)真的要爆發(fā)了嗎？能否持續(xù)？比亞迪會(huì)成為這個(gè)市場(chǎng)的王者嗎？仍然依靠補(bǔ)貼生存的新能源車(chē)，是否撐得住比亞迪從傳統(tǒng)到電動(dòng)、從儲(chǔ)能到汽車(chē)的龐大架構(gòu)？

　　瑞銀證券的研究報(bào)告警告說(shuō)，比亞迪新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，難掩其傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)下滑之困。未來(lái)三到五年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)都很難在中國(guó)大規(guī)模普及，因此比亞迪盈利的主要驅(qū)動(dòng)力還是來(lái)自于傳統(tǒng)汽車(chē)板塊，但這部分會(huì)加速下滑。瑞銀甚至認(rèn)為，比亞迪將過(guò)多的精力投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)中，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)型研發(fā)和投放節(jié)奏放緩。

　　硬幣的另一面很難被忽略。整個(gè)7月，速銳只賣(mài)出3445輛。售價(jià)7萬(wàn)-9萬(wàn)元的速銳曾經(jīng)是比亞迪寄予期待的明星車(chē)型，去年12月還保持月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)的水平，今年卻一路下滑。整個(gè)上半年，比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量為20.74萬(wàn)臺(tái)，只完成了年計(jì)劃55萬(wàn)臺(tái)的37%。

　　“7月銷(xiāo)量太低，大家都傷心了。”網(wǎng)名為“感受365”的迪粉（比亞迪的粉絲——編者注）說(shuō)。另一名迪粉“亞洲摩根伯爵”更失望。“這是要倒閉的節(jié)奏。”他說(shuō)，“新能源再猛也要靠傳統(tǒng)車(chē)墊背。比亞迪現(xiàn)在危機(jī)太嚴(yán)重了，連一款過(guò)萬(wàn)的車(chē)都沒(méi)了。1300億市值靠這個(gè)銷(xiāo)量難以撐住。”

　　新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在漲，但是趕不上傳統(tǒng)板塊下滑的速度。在私人汽車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)“秦”目前的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)和預(yù)訂情況，比亞迪估計(jì)“秦”全年銷(xiāo)量可達(dá)1.5萬(wàn)輛，這也只相當(dāng)于速銳高峰期的月銷(xiāo)量。

　　可以指望的是純電動(dòng)公交車(chē)K9。比亞迪希望政府采購(gòu)和出租車(chē)采購(gòu)會(huì)成為拉動(dòng)新能源車(chē)消費(fèi)的主力，但截至6月底，據(jù)財(cái)新記者統(tǒng)計(jì)，K9上半年實(shí)際交付819臺(tái)。

　　至于今年9月即將上市的騰勢(shì)，這款純電動(dòng)車(chē)由奔馳和比亞迪共同開(kāi)發(fā)四年，用的是比亞迪的芯，奔馳的殼，預(yù)計(jì)售價(jià)37萬(wàn)到40萬(wàn)元（補(bǔ)貼后約25萬(wàn)到28萬(wàn)元），對(duì)標(biāo)特斯拉，主打中高端市場(chǎng)。是否真能成勢(shì)，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　比亞迪內(nèi)部和外部的批評(píng)者們都認(rèn)同，比亞迪在電池和電機(jī)電控技術(shù)上投入很多——這是它最長(zhǎng)的長(zhǎng)板。比亞迪希望借此在電動(dòng)車(chē)上實(shí)現(xiàn)自主品牌的升級(jí)，彎道超車(chē)，但傳統(tǒng)汽車(chē)始終是一個(gè)難以超越的階段。

　　除了騰勢(shì)，比亞迪所有電動(dòng)車(chē)都在原有的傳統(tǒng)油汽車(chē)的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，“秦”與速銳用的是一個(gè)底盤(pán)技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)。比亞迪在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上一直存在問(wèn)題，品牌營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)推廣是最短的短板，這制約了它在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)上的持續(xù)拓展，也同樣影響到其新能源車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。對(duì)比亞迪的更尖銳的批評(píng)，稱(chēng)其為“無(wú)風(fēng)格的快餐式拼湊設(shè)計(jì)，混亂的車(chē)型布局，屌絲化的宣傳”。

　　新能源車(chē)的崛起，與傳統(tǒng)汽油車(chē)的下滑，哪個(gè)來(lái)得更快？踩在蹺蹺板上的比亞迪，未來(lái)將取決于最長(zhǎng)的還是最短的那塊板？