中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)特別顧問(wèn)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞對(duì)馬云的做法不屑一顧，他對(duì)媒體直言，“馬云啊、淘寶啊都是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能代替車企造汽車嗎？他那點(diǎn)錢夠投資汽車嗎？他只不過(guò)是給消費(fèi)者提供一些便捷服務(wù)而已。互聯(lián)網(wǎng)造車就是一張皮，是虛擬的東西，我們現(xiàn)在更需要實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師楊琪的觀點(diǎn)則更為鮮明，即汽車行業(yè)可能會(huì)顛覆IT行業(yè)。她介紹說(shuō)，如今在美國(guó)或者日本已經(jīng)興起一種短程通信，并且有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是在車上安裝專用通信，形成一個(gè)兩公里的自主網(wǎng)絡(luò)。

　　楊琪表示，如今在日本全國(guó)，已經(jīng)裝了2000多個(gè)路測(cè)點(diǎn)，它可以接收到車上的信息，這實(shí)際上已經(jīng)形成了移動(dòng)通信網(wǎng)。如果再來(lái)一次中國(guó)前幾年的南方冰凍災(zāi)害，那在全部公網(wǎng)都癱瘓的情況下，這種在車上安裝的短程通信就變成了公網(wǎng)，而且是三大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商之外的一種運(yùn)營(yíng)方式。因此，這種形式的車聯(lián)網(wǎng)將取代IT行業(yè)。

　　中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸則持不同觀點(diǎn)，通信為汽車行業(yè)擴(kuò)展了很多服務(wù)和應(yīng)用，所以不存在汽車行業(yè)顛覆了IT行業(yè)，或者是IT行業(yè)顛覆了汽車。“從來(lái)沒(méi)有一個(gè)行業(yè)顛覆另一個(gè)行業(yè)的，而最多的是兩個(gè)行業(yè)的相互合作、共贏”。在筆者看來(lái)，則更加偏向于張小虞和楊琪的觀點(diǎn)。

　　縱觀歷史，許多大型企業(yè)都曾經(jīng)有過(guò)造車的宏圖壯志，遺憾的是，多以失敗告終：“藥劑常青樹”三九胃泰的老板曾經(jīng)親自向政府部門請(qǐng)命造汽車，最終愿望卻未能達(dá)成；2005年，家電巨頭奧克斯曾宣布“投入80億元資金進(jìn)入汽車業(yè)”，在打了一個(gè)價(jià)值4000萬(wàn)元的“水漂”之后，黯然宣布汽車市場(chǎng)；與TCL并稱國(guó)產(chǎn)手機(jī)雙雄的寧波波導(dǎo)股份有限公司曾宣稱欲斥資50億元造汽車，力圖像當(dāng)年創(chuàng)造“手機(jī)奇跡”一樣譜寫“汽車”傳奇，但最終杳無(wú)音訊......