8年前，比亞迪正式進入汽車制造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。在8年的時間里，比亞迪有過輝煌，也有過徘徊。近日，中國主流媒體汽車聯(lián)盟走進比亞迪坪山基地，一起分享比亞迪在科技創(chuàng)新之路上的進步與收獲，見證了這家自主品牌車企的“二次騰飛”。

　　TID技術引領動力革命

　　隨著渦輪增壓技術成為汽車市場發(fā)展的主流，比亞迪坪山基地自7月18日開始投產１．５ＴＩＤ動力總成，而該動力總成已經開始在新上市的比亞迪新旗艦車型Ｇ６上搭載。至此，比亞迪成為繼德國大眾之后，第二家掌握該技術的汽車企業(yè)，徹底打破合資品牌的動力神話，這不僅意味著比亞迪在汽車技術方面質的突破，更標志著自主品牌在動力總成方面將與世界同步。

　　據了解，比亞迪推出的1.5TI渦輪增壓缸內直噴全鋁合金發(fā)動機，是“渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機”五大技術的完美結合，以1.5L排量的低油耗，實現(xiàn)同級2.4L車型的充沛動力，油耗比普通發(fā)動機降低20%。同時，比亞迪DCT雙離合變速器集合了手動變速器和傳統(tǒng)自動變速器的雙向優(yōu)點，具有換擋響應快、提速時間短、動力無損耗等優(yōu)點。Ti+DCT的動力組合

　　跨越品質實現(xiàn)“二次騰飛”

　　既保證了車輛動力的強勁，又給駕駛者提供了駕駛的便利性和舒適性，甚至可以帶來運動車型所特有的駕駛快感。

　　比亞迪的造車理念是“以中國消費者能夠接受的價格，造出合資品牌產品的品質”，而品質的提升，恰恰是擺在所有自主品牌面前的首要問題。為提高自身制造精度，彌補自主品牌在模具精度上的短板，比亞迪收購了具有百年歷史的日本荻原模具廠，比亞迪Ｇ６的模具全部由荻原模具廠生產，令這款車在制造工藝上能夠向合資品牌看齊。

　　據介紹，比亞迪以IQS建立了評價和監(jiān)控指標，即通過全國幾百家經銷商的數據，統(tǒng)計出3個月中每100輛車的維修比例。比亞迪品質處趙儉平表示，“目前，比亞迪內部ＩＱＳ控制要小于１０％，要求所有車的品質都要達到合資品牌9%標準，而Ｓ６已經做到了。同時，為了提升整車的質量，比亞迪對供應品的品質進行了大幅的提升。我們更多的采用了合資和日資品牌的公司零部件，例如我們的制動系統(tǒng)用的是博世，雖然產品的成本上升了100%，但制動方面確實得到很大的改觀”。

　　技術為王創(chuàng)新為本做行業(yè)先驅

　　汽車、IT和新能源是比亞迪的三大核心產業(yè)，在技術創(chuàng)新和新能源技術方面，比亞迪有著先天的優(yōu)勢。據悉，比亞迪自主研發(fā)的新能源車E6先行者即將于近日問世，該車一次充電可行駛３００公里，可充電4000余次，每百公里綜合工況能源消耗僅相當于2L油耗。

　　除了電動汽車外，比亞迪還在強調電子技術方面的領先。比亞迪汽車銷售公司總經理侯雁介紹說，“比亞迪擁有各種十萬多元級別汽車中無法看到的電子配置，例如數字電視、倒車影像和右前輪攝像頭。比亞迪在國內第一家使用云鑰匙遙控和安全技術，例如使用蘋果手機就可以開車門，經濟型轎車安裝夜視系統(tǒng)，所有的座椅和方向盤都做成ＧＥ，還有ＧＰＳ、藍牙、5.1聲道家庭環(huán)繞、６個安全氣囊等” 。

　　“比亞迪在汽車研發(fā)方面一直以來秉著安全化、汽車化、電動化、精細化的理念，發(fā)揮工程師的主觀能動性去采集各種新的技術，在后續(xù)的車型制造中，還將會導入云聲控3D裸眼技術、遠程導航等各種各樣新的技術，讓消費者在使用汽車的時候享受更多的便利。”比亞迪汽車工程研究院院長任林向記者透露了比亞迪今后要推出的一些新技術。

　　在這些領先行業(yè)的研發(fā)成就背后，比亞迪最核心的東西還是“技術為王創(chuàng)新為本”，秉承這一理念，比亞迪汽車為中國汽車也為中國汽車人開創(chuàng)了一片新的天地。