國網新聞發(fā)言人王延芳稱，之所以選定這兩個領域率先開放，是考慮到分布式電源上網設施和電動汽車充電設施的市場發(fā)展前景好，投資規(guī)模適中，技術標準明確，易于管理運行，投資方式靈活，適合社會資本投資。

　　據國網方面估算，全面放開后，這兩個市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年市場規(guī)模將達2000億元，同時拉動國內生產總值增長7800億元。

　　其中，有分析稱，充電站市場將在2020年之前釋放出1000億元的投資規(guī)模，具有相關概念的科陸電子、奧特迅、許繼電氣、國電南瑞等上市公司將獲得實質性利好。

　　但廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強接受記者采訪時表示，國網此次表態(tài)只是說社會資本可以做，他們沒有獨霸這一領域，并提供一些基本的支持；但關鍵是誰愿意做！因為投資人關心的不僅僅是這項投資讓不讓做，更為關心的是這項投資賺不賺錢；關心有多少電動汽車跑在路上，做了充電站之后能有多少顧客來充電。新能源汽車行業(yè)發(fā)展所面臨的“先有雞，還是先有蛋”的兩難困局并沒有任何突破。

　　盈利模式不明確

　　充電樁的發(fā)展將迎來春天，根據《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)的通知》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。充電設施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5考慮，假設全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，則到2015年市場規(guī)模110億元-250億元，2020年市場規(guī)模將達到1000億元。

　　顯然，千億級別的市場規(guī)模對于相關充電設備制造業(yè)的上市公司來講是極大利好，都希望從設備招標采購當中分更大一杯羹。