隨著船舶市場(chǎng)陷入持續(xù)的深度低迷，歇業(yè)關(guān)閉或半停產(chǎn)的船企數(shù)量越來越多，由于這些船廠占據(jù)著大量的岸線資源，因此，這些資源被“閑置”的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。筆者認(rèn)為，與其讓這些岸線被“閑置”，不如由政府相關(guān)部門推動(dòng)，用“市場(chǎng)之手”進(jìn)行盤活，將其用到實(shí)處。
   　 浙江省船舶工業(yè)具有獨(dú)特的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)模式，不少船企都是在上一輪船市火爆期白手起家，并迅速發(fā)展起來的。船企的“年齡”很小，頗具活力，可隨時(shí)根據(jù)船市的變化快速調(diào)整著企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，但是其也繼承了民間資本的特點(diǎn)，更具投機(jī)性。隨著市場(chǎng)形勢(shì)的變化，這些投機(jī)性的船企難逃關(guān)停的命運(yùn)，不過其中很多船企選擇等待機(jī)會(huì)重新開張。在他們看來，無船可造并不可怕，廠區(qū)設(shè)施設(shè)備就是企業(yè)的不動(dòng)產(chǎn)，待船市需求增多時(shí)，其一樣可以花重金“招兵買馬”，重新開工。對(duì)此，曾有專家描述浙江民營(yíng)船企為“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生”。然而，這也讓當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了新的問題，如果船企老板寧愿船廠停工，那么船廠的岸線資源是否也就只能跟著等待“春風(fēng)”？
 　   答案勢(shì)必是否定的。作為稀缺而又特殊的土地資源，岸線的規(guī)劃和使用一直以來都受到沿海各省的重視，由于不少地區(qū)的岸線審批需要多個(gè)部門參與，手續(xù)繁復(fù)，因此，有不少修造船企業(yè)在岸線的使用上就存在手續(xù)不全的問題。有鑒于此，浙江等地的相關(guān)部門可乘著船市調(diào)整時(shí)期，依法關(guān)閉不符合整體規(guī)劃和安全生產(chǎn)條件、浪費(fèi)資源、質(zhì)量低劣、污染環(huán)境的修造船企業(yè)；對(duì)各項(xiàng)審批手續(xù)完備但單位岸線產(chǎn)出較低的中小船舶企業(yè)，采取政府推動(dòng)、企業(yè)為主、市場(chǎng)運(yùn)作的方式，進(jìn)行重組兼并，推動(dòng)船舶企業(yè)的聯(lián)合和整合。如此一來，既能讓岸線得到合理使用，也能助力地方船舶龍頭企業(yè)的做大做強(qiáng)。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）