自3月1日起，北京正式邁入京Ⅴ時代。不符合京Ⅴ標準的車型在3月1日前已經徹底退出北京市場。此前，業(yè)界擔心，京Ⅴ實施非常突然，對經銷商和企業(yè)來說壓力很大，而事實的確如此。

　　北京商報記者調查發(fā)現，國Ⅳ車庫存較大、京ⅴ車接力不及時的品牌，眼下非常頭疼；而那些庫存壓力小、京ⅴ車換代及時的品牌，則輕松很多。如北京一家東風日產啟辰品牌專營店的負責人告訴北京商報記者，啟辰D50和R50提前半個月就完成了產品的切換，2月下旬開始銷售的車型都已經達到了京ⅴ排放標準，對銷售絲毫沒有影響，反而因為換代及時，進入3月后賣得更火。

　　上述負責人介紹，近期消費者到店看車時，都會先問一句，“這車是京ⅴ的嗎”？得到肯定的答復才會繼續(xù)看車�！耙驗榄h(huán)保局公布的達標車型目錄使用的是車型的編號，相當于‘身份證號碼’，沒有標注車型名稱，消費者很難看懂是什么車。所以我們在店里專門做了一個展板，說明我們的D50和R50達標了，讓顧客一目了然�！痹撠撠熑苏f，3月本是傳統(tǒng)的汽車消費淡季，但到店看車的客戶數量超過了預期，“這與很多車型沒達標多少有些關系”。

　　此外，采訪中北京商報記者還發(fā)現，京ⅴ的實施并未造成車市價格發(fā)生明顯波動，各廠商的售價和優(yōu)惠政策都保持穩(wěn)定。東風日產、長城等多個廠家明確表示，盡管新標準下單車成本會上升千元左右，但不會因為京ⅴ的實施而調整車輛售價，廠家會承擔這筆費用。

　　但同時，多款未達標車型的退市不可避免，市場格局的調整在所難免。從北京市環(huán)保局公布的已達標車型目錄來看，共有200多個車型在列，其中國產車型130款左右，看似不少，但按照我國市場上現有國產乘用車400款左右來算，達標的只占小部分。特別是自主品牌，只有50多款，未達標的車型只能暫時退出北京車市。

　　去年以來，環(huán)保話題日益升溫。京ⅴ搶行，社會上呼吁國ⅴ盡快實施的呼聲也越來越高。在京ⅴ標準率先實施的示范和帶動下，國內其他城市或將陸續(xù)針對汽車排放制定更嚴格的新標準。這股不可忽視的外在力量促使著車市格局進行調整，新能源車的發(fā)展也將引起市場更大的重視。

　　北京商報記者對一些近期有購車計劃的消費者做了隨機采訪，他們都表示，在價格、功能相近的情況下，會優(yōu)先選擇更環(huán)保的車型�？梢姡�公眾環(huán)保意識的抬頭，已使得環(huán)保車型在銷售中優(yōu)勢明顯提升，而這也必將激勵車企加大投入，研發(fā)生產更環(huán)保的車型。

　　對此，東風日產啟辰事業(yè)部部長葉磊表示：“京ⅴ對啟辰來說是機遇而非挑戰(zhàn)，標準更加嚴格、消費者環(huán)保意識提高，更能凸顯啟辰的節(jié)油、環(huán)保優(yōu)勢。啟辰一直堅持的電動車事業(yè)也能夠得到更多關注，獲得更大的發(fā)展�！睋�透露，目前啟辰的量產電動車已經進入最后籌備階段，在不遠的將來就會面向公眾上市銷售。