相比普通船舶，海工裝備的用鋼量大幅減少，外購設備量明顯增加，以一座造價為5億美元的5000尺半潛式鉆井平臺為例，其裝備采購額占比為66%。就目前來看，這些設備的標準和質(zhì)量控制以及法律訴訟風險均控制在國外機構(gòu)和企業(yè)手里，定價、供貨時間、法律約束條款的制定等，全由別人說了算。

　　相對于傳統(tǒng)的船舶來說，海洋工程項目有著自己獨特而又前沿的技術特點，先進的建造技術和項目管理經(jīng)驗只為世界極少的幾個國家所掌握，我國作為造船大國，也只是處于第二梯隊。

　　船廠的采購機制發(fā)生了很大的變化

　　涉水海工裝備建造與常規(guī)船型建造還是有所差別的。首先，船廠的采購模式發(fā)生了很大變化。造船成本主要包含工時成本和外購材料、設備成本。從外購成本分析，承造一艘普通的常規(guī)型船舶，其外購鋼、銅等材料價格約占整個工程造價的10%～15%。而承建一座大型的半潛式鉆井平臺，裝備采購的比例約占平臺總造價的66%，其中外購鋼材價格僅占該平臺總造價的3%。船廠整體采購機制將轉(zhuǎn)向以裝備采購為主。

　　另一方面，相比普通船舶，海工裝備項目會增加更多的海洋石油開采專業(yè)設備，例如鉆井、修井設備、鋪管設備，以及定位系統(tǒng)、自升系統(tǒng)、縮緊裝置等輔助設備。船廠裝備采購將由單件設備采購機制過渡到復雜的系統(tǒng)采購機制。

　　以海洋工程項目中最典型、最前沿的兩種船型為例，一個是半潛式鉆井平臺，一個是自升式平臺。5000尺半潛式平臺，它的裝備采購總額大約為3.3億美元，按照5億美元的平臺造價，裝備采購的比例約占整個平臺造價的66%；而整個鉆井包，占整個設備包的63.64%；平臺電力系統(tǒng)的打包價為1500萬美元，約占裝備總價的4.55%。而400尺自升式平臺總造價大約1.9億美元，其中裝備采購價為1.1億美元，占整個項目58%左右。在整個裝備采購中，鉆井包價值約6000萬美元，大約占整個項目成本的32%，占整個項目裝備采購的比例為55%。上述這些設備主要以海外采購為主，集中在美國GE公司、F&G公司，挪威Arker公司，德國Siemens公司，瑞典ABB公司，芬蘭Wartsila公司，英國Rolls-royce公司等知名船舶配套供應商手中。

　　發(fā)展海工產(chǎn)業(yè)供應鏈的建立是難點

　　對于中國海工產(chǎn)業(yè)來說，最主要有兩個難點，一個是標準和質(zhì)量的控制，另一個是海外風險。目前，海工界最權威的兩大檢驗機構(gòu)就是美國的ABS和挪威的DNV，代表了國際上海工的最前沿，而這兩個國家也是走在海工發(fā)展最前列的國家，兩大船級社占據(jù)了世界上正在建造和使用的海工項目入級的很大一部分，而其他船級社的規(guī)范大多也是以他們的規(guī)范為前提而構(gòu)建起來的。在這些高標準的基礎上，有些歐洲國家為了保護本國工業(yè)的發(fā)展，制定了規(guī)格更高、更特殊的規(guī)范，例如挪威的NORSOK標準（挪威國家石油標準化組織），這無形中增加了我國海工項目的采購成本。

　　至于海工建造的“海外風險”問題。首先，大部分的海工產(chǎn)品船東都來自歐洲，而歐洲是高福利國家，每年夏天都有很長的假期，尤其在7～8月，工廠大部分都是處于停產(chǎn)狀態(tài)，國內(nèi)船企的采購也因此會受到影響。外購設備的貨期一般較長，再考慮運輸環(huán)節(jié)難于控制，因此對于項目進度控制風險較大。其次，還存在一定的法律風險。由于采購的大部分設備來自國外的供應商，因此存在潛在的法律訴訟風險。因為要適用于國際法，打官司的話對于船廠來說，是一個漫長而又艱苦的過程，而且勝訴率極低；第三，國外采購中的不可抗力也是設備采購中一個重要的風險點。

　　亟待打造國內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)鏈

　　能源安全是國家戰(zhàn)略安全最為重要的一環(huán)，既關系到民生，也關系到民族，建立起完善而又可靠的國內(nèi)海工供應鏈，可以有效地保障能源安全�？紤]到國內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)剛剛起步，與世界先進的海工國家相比差距很大，因此，必須走出一條有中國特色的海工之路：從簡單到復雜，從低端到高端，努力學習國際上先進的經(jīng)驗，消化吸收國際先進技術，并努力加強研發(fā)能力，形成自己的產(chǎn)品。中國船級社（CCS）還要制定好自己的行業(yè)標準。