由于受消費疲軟、物流不暢等因素影響，今年的“618”,被冠以史上最難的“促銷日”。近日，“618”電商大促拉開序幕，物流的穩(wěn)定與暢通成為物流企業(yè)最為關(guān)心的問題。

針對物流恢復這一話題，阿里巴巴集團董事長兼首席執(zhí)行官張勇日前表示，社會物流體系相比4月份已經(jīng)有很大程度的恢復，但消化積壓包裹仍需要一些時間。

多位接受《證券日報》記者采訪的物流企業(yè)相關(guān)人士認為，“物流的穩(wěn)定暢通，能否保證商品及時送達”是今年“618”面臨的挑戰(zhàn)。

多家物流企業(yè)

迎戰(zhàn)“618”

4月份開始，受多地疫情反復的影響，物流各個環(huán)節(jié)均面臨多重壓力。但經(jīng)過一個多月的努力，物流問題正在逐步得到緩解。


滿幫平臺的何師傅往年主要跑寧夏-上海線路，今年由于疫情原因，他暫時無法進入上海，結(jié)合自己熟悉的線路、地方經(jīng)濟等方面分析，他選擇通過滿幫配貨從寧夏跑蘇州、無錫、常州、南京這4個城市。

“一開始有幾個地方需要通行證，由裝貨企業(yè)辦理，后來‘保通保暢’之后，部分地方就把通行證取消了，進出更方便了。”何師傅向《證券日報》記者介紹，近期路況很暢通，不堵車，沒出現(xiàn)上下高速長時間滯留的情況。從寧夏一路過來的服務區(qū)，只有個別的沒開，像安徽、河南、陜西、甘肅等地的服務區(qū)全是正常運營的。

“618”快到了，何師傅預計自己可能會接到一些從江浙滬到西北地區(qū)的快遞快運類貨物。

事實上，隨著高速堵點打通，能上路的司機越來越多，運力問題解決后，物流成本也有所降低。

福佑卡車相關(guān)人士對《證券日報》記者表示，近期主要通過兩大舉措賦能貨主企業(yè)降低物流成本，一方面施行運力直采，消除中間商成本；另一方面在司機測施行即時結(jié)算方式，司機“貨到秒結(jié)算”，消除了拖欠運費的問題，這吸引更多優(yōu)質(zhì)司機選擇福佑平臺，擴充了運力。兩大舉措大幅降低了運力成本，以此反哺客戶企業(yè)獲得讓利空間，企業(yè)的物流成本明顯降低。

“各大車隊已經(jīng)在備戰(zhàn)‘618’了。”車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺中寰衛(wèi)星相關(guān)負責人告訴《證券日報》記者，為了迎戰(zhàn)接下來的“618”大考，中寰衛(wèi)星合作的車隊正在緊鑼密鼓地準備著，目前已經(jīng)開始集中進行車輛檢測、維修保養(yǎng)工作，保證車隊能以最佳狀態(tài)迎戰(zhàn)“618”。

貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏對《證券日報》記者表示，物流端通行證能不能落到實處仍是一個比較大的難題。同時，車輛停靠和倉庫進出便利問題、人員和車輛能否很好融合都是物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

提前布局

應對突發(fā)因素影響

“招工：招收貨、理貨、打包、分揀”“日薪200元至300元”“工資日結(jié)”……隨著“618”漸行漸近，社交平臺上的短期招聘也日漸頻繁起來。

在今年“618”期間，招工難的問題似乎更為突出。業(yè)務覆蓋物流園區(qū)等板塊的普洛斯對此感觸頗深。“今年以來全國多地疫情防控升級，這給電商運營帶來了更多的不確定性。”普洛斯方面相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示，“傳統(tǒng)的倉庫設備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單下的高效要求，還會因為旺季短期招工等帶來不必要的人力成本高企、管理難度加大等問題。”

另外，物流運營成本的變化或?qū)Ⅲw現(xiàn)在商品價格上，而一旦價格上漲，則勢必會影響“618”大促相關(guān)產(chǎn)品的銷量。

跨境物流貝海國際速遞業(yè)務負責人張昊給《證券日報》記者算了一筆賬，一般情況下，商品的銷售價格等于商品進價、運營成本以及利潤的總和，一旦快遞、物流成本上漲，那么銷售價格會有所浮動。另外，“618”期間，不排除會出現(xiàn)平臺補貼的情況，因此對于部分利潤比較高的商品而言，部分企業(yè)或許愿意犧牲部分利潤去承擔運營成本上漲的問題。

談及運輸成本對于商品價格的影響，慕晨國際CEO花廣宇告訴《證券日報》記者，在去年“黑五”期間，的確出現(xiàn)過成本高企影響折扣力度的現(xiàn)象，這一方面是物流成本高企導致的；另一方面也是因為彼時部分境外地區(qū)繳稅成本出現(xiàn)變化。

花廣宇表示，從平臺的備貨體系來看，為了迎戰(zhàn)“618”，慕晨國際早在今年3月份就開始提前布局備貨，進行合理的物流安排，從而更好地應對突發(fā)因素的影響。

張昊還對記者坦言，物流最艱難的時候已經(jīng)過去了。隨著疫情防控形勢趨于穩(wěn)定，整體通關(guān)時效大幅提升，從超一個月提升至5天-10天左右，這意味著海外商家已經(jīng)能夠正常、有序地開展各項業(yè)務。

據(jù)5月26日交通運輸部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，與4月18日相比，5月24日高速公路貨車流量上升約10.9%；鐵路、公路貨運量分別增長9.2%和12.6%，均恢復至正常水平九成左右。近一周，全國郵政快遞日均業(yè)務量已基本恢復至去年同期水平。

相比4月份，物流堵點問題有所好轉(zhuǎn)，但物流的穩(wěn)定和暢通仍是影響“618”商業(yè)恢復最為關(guān)鍵的因素。目前，京東、淘寶系等電商平臺已經(jīng)進入“618”大促預售期，6月1日后，不少預售商品將開始進行配送，能不能及時送達頗為關(guān)鍵。對此，趙小敏表示，由于物流端存在的問題，參與“618”的各大電商平臺就面臨履約和時效的問題，這對各家平臺是一個新的考驗。