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核心提示：
與特斯拉奪食池制造商波士頓電池(Boston-Power)正接近完成一筆額度約為2.5億美元新一輪融資，以更好地與艾倫·馬斯克(Elon Musk)領(lǐng)導(dǎo)的Tesla電池展開競爭。制造商Tesla創(chuàng)始人兼CEO馬斯克擬斥資50億美元、在美國興建龐大的“Gigafactory(千兆電池工廠)”計劃出籠之際。波士頓電池董事長兼代理CEO 伍伸俊(Sonny Wu)對此表示，“必須有人與之競爭。”而且他證實了公司的這筆融資。
伍伸俊表示，預(yù)計目前其在中國的第一個鋰電池生產(chǎn)基地今年銷售收入將達(dá)到1億美元。此外，伍稱公司將考慮很快上市，并稱赴美IPO更為合適。
伍拒絕透露該公司此次融資的投資方，但稱他們是包括中國及全球機構(gòu)投資者。據(jù)一位知情人士透露，投資者名單中包括一家中國的銀行機構(gòu)，該機構(gòu)將為波士頓電池在中國興建第二個、乃至更多工廠提供信貸。
伍還稱，預(yù)計公司將在幾年后實現(xiàn)盈利。
電動汽車10年：王傳福“消失”在比亞迪
一、“消失”的王傳福
——通過王傳福，你很難去解讀王傳福，但卻能夠解讀比亞迪。王傳福的“本我”漸漸消失，留下比亞迪聲名鵲起。
1.王傳福=比亞迪
自從比亞迪海外大巴及出租車業(yè)務(wù)漸入佳境之后，王傳福每個月幾乎有一半時間用來出國。在國內(nèi)政策與市場雙重阻力下，電動大巴被看成比亞迪“曲線救國”的被迫之舉，就在K9進(jìn)入美國市場后，比亞迪隨即與杭州市政府簽署了落戶余杭的電動大巴生產(chǎn)基地合約。當(dāng)然，比亞迪對此應(yīng)該熟悉了，在國內(nèi)，先建廠，再入市。
