隨著2013年特斯拉的逆襲和中國新能源汽車政策的不斷加碼，相關(guān)公司在技術(shù)和市場方面加速戰(zhàn)略布局。不過，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在對政策扶持尤其是財政補貼的片面依賴癥，業(yè)績貢獻仍有待時日。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著2014年技術(shù)進步帶來的成本攤薄，新能源汽車有望加速進入利潤貢獻期。

　　加速推進

　　從新能源汽車類上市公司體量來看，比亞迪、福田汽車、江淮汽車分列前三甲，2013年全年營業(yè)收入分別達528億元、341億元和336億元；凈利潤方面，宇通客車以18億元拔得頭籌，江淮汽車和福田汽車緊隨其后。

　　2014年上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒓铀偾斑M。比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，純電動大巴K9和面向個人消費者的插電式混動“秦”今年均實現(xiàn)了良好的銷售進展，帶動集團收入增長，提升利潤貢獻。盡管一季度實現(xiàn)凈利潤1196萬元，同比大幅下滑89%，但公司預(yù)計上半年業(yè)績變動將處于-18%到14%之間，而二季度業(yè)績回升的主要動力正是來自于新能源汽車。

　　對于2014年的新能源汽車市場，幾乎所有車企都給出了樂觀預(yù)期。比亞迪認為，隨著政府支持政策的不斷深化，新能源汽車發(fā)展趨勢將更加明確，新能源汽車推廣速度有望顯著加快。

　　正是基于政策引導，包括上汽、廣汽等在內(nèi)的一眾車企都將在今年大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　以一汽集團為例，公司表示，將采用“三步走”方式實現(xiàn)成為新能源汽車的領(lǐng)跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型的商品化開發(fā)；到2018年，實現(xiàn)新能源產(chǎn)品規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標實現(xiàn)；到2020年，完成全系車型產(chǎn)業(yè)化準備，具備批量投放能力，占據(jù)全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領(lǐng)跑者。而比亞迪電動汽車今年也將在長沙、西安、韶關(guān)、寶雞等地相繼開始電動汽車的商業(yè)化運營。

　　補貼依賴

　　年報和季報同時顯示，新能源車企對補貼的依賴依然較大。以比亞迪為例，公司2013年實現(xiàn)凈利潤5.5億元，同比增長579%，但如果剔除政府補助6.77億元，比亞迪卻是虧損的。

　　比亞迪今年一季度營業(yè)外收入超過1億元，同比大幅上漲9成，而公司營業(yè)外收入的暴增主要來自于政府補貼。公司近年來的補貼紅包主要來自地方政府。2007年至2013年間，比亞迪先后收到長沙市政府8.7億元汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金、深圳市政府汽車整車與汽車零部件的研究開發(fā)活動補貼8.65億元以及陜西省財政廳和信息化產(chǎn)業(yè)廳2.5億元的“新型插電式混合動力車（秦）技術(shù)開發(fā)”項目補助。作為比亞迪的大本營，深圳市更是推出一系列的電動汽車刺激計劃，從2009年到2015年，深圳市政府每年拿出5億元的新能源汽車推廣配套資金，比亞迪無疑成為最大獲益者。

　　除去補貼因素之后，從上市公司一季報來看，中通客車、萬向錢潮等公司業(yè)績實現(xiàn)較大幅度增長。其中，中通客車預(yù)增幅度最高，公司預(yù)計今年一季度凈利潤為1.8億元以上，增幅在1400%以上。公司表示，去年銷售的新能源客車主要以山東省內(nèi)為主，明年隨著政府的逐步推廣，市場范圍將逐步面向全國。而比亞迪、一汽夏利、方正電機等公司一季度業(yè)績則出現(xiàn)明顯下滑。以比亞迪為例，公司預(yù)計1-3月實現(xiàn)凈利潤500萬元到1500萬元之間，同比下降9成。

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，隨著國家補貼的逐步退出，車企在發(fā)展新能源汽車方面將更加轉(zhuǎn)向內(nèi)生的技術(shù)進步。從目前多家上市公司的一季度業(yè)績報告來看，業(yè)績出現(xiàn)明顯分化，但整體而言，隨著車企新能源汽車方面不斷投產(chǎn)和攤薄成本，新能源汽車有望加速步入利潤貢獻期。