2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會在這里隆重開幕,能源行業(yè)電動汽車抽電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東接受了網(wǎng)易汽車的獨家專訪。劉永東指出,不能簡單地說沒有充電設(shè)施所以電動汽車發(fā)展不起來,這是一個相互影響、相互促進(jìn)的環(huán)節(jié)。
記者:劉秘書長你好,大家對電動車標(biāo)準(zhǔn)這方面的情況不太了解,請您給我們大致介紹一下這個標(biāo)準(zhǔn)的制定過程,是什么樣的人參與到這個過程之中呢?
劉永東:應(yīng)該說,電動汽車和充電設(shè)施的發(fā)展建設(shè),特別是廣泛的規(guī);瘧(yīng)用,標(biāo)準(zhǔn)是其中非常重要的一個環(huán)節(jié),我們通常說,標(biāo)準(zhǔn)是一種技術(shù)支撐,它一方面能夠規(guī)范電動汽車和充電設(shè)施的建設(shè),同時也能夠規(guī)范整個充電設(shè)施在建設(shè)運行過程中與用戶的互動。比方說,我們?nèi)ソo電動汽車充電,接口到底使用什么樣的形式,什么樣的電壓等級,這就是標(biāo)準(zhǔn);用戶在插上電充電時需要計量用了多少電,計量標(biāo)準(zhǔn)采用什么樣的方式,在哪里計量,這也需要一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),所以標(biāo)準(zhǔn)是整個電動汽車和充電設(shè)施規(guī);瘧(yīng)用中非常重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。
在中國有專門的標(biāo)準(zhǔn)化實施管理辦法,是一個公開、透明的平臺,與標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各方都來共同參與制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),按照我們的流程,計劃立項征求初稿、意見稿、送審稿,最后報批,政府發(fā)布。與標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的人就包含了充電站的單位,充電設(shè)施制造企業(yè),充電站建設(shè)運行的電網(wǎng)企業(yè),包含科研單位等共同參與制定。
記者:我認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是阻礙電動汽車向前發(fā)展的最大原因,想問一下,您覺得這個問題在今后一段時間應(yīng)該采取什么樣的措施解決?
劉永東:其實我個人很認(rèn)同這個觀點,我始終認(rèn)為電動汽車和充電設(shè)施是兩個輪子,互相促進(jìn)、互相配合,目前來說,一方面社會媒體有這種觀點,認(rèn)為現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展是因為充電設(shè)施不方便、充電設(shè)施少而造成的,我不否認(rèn)這有一定道理,但我們也要看到,目前在電力行業(yè)建設(shè)的很多充電設(shè)施,從最北邊的充電站到最南邊的,浪費也非常嚴(yán)重,因為電動汽車沒有量,所以我們不能簡單地說沒有充電設(shè)施所以電動汽車發(fā)展不起來,這是一個相互影響、相互促進(jìn)的環(huán)節(jié)。
第二個觀點,我認(rèn)為電動汽車和充電設(shè)施的建設(shè)關(guān)鍵還在于電動汽車上,充電設(shè)施的建設(shè)相對比較容易,我們知道交流充電,建設(shè)起來難度不是很大,比方說我們要在居住區(qū)里建成一個快充、直流充電的情況,這也不是十分困難,所以關(guān)鍵問題是現(xiàn)在電動汽車的量沒有起來,我在哪兒布局,這其中存在很大的不確定因素。
記者:就是說它要先有市場,再根據(jù)市場來建立?
劉永東:它是一個相互促進(jìn)的環(huán)節(jié)。
記者:我國電動車發(fā)展相對于國際來說是比較晚的,想問一下我國的標(biāo)準(zhǔn)制定在國際上處于什么位置?
劉永東:應(yīng)該說,電動汽車的發(fā)展和充電設(shè)施的發(fā)展,中國和國際起步差不太多,中國有中國自己的優(yōu)勢,國外有國外的特點,我個人認(rèn)為這兩年參與電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作,特別是國際標(biāo)準(zhǔn)化工作比較多,也了解了很多國際上的發(fā)展?fàn)顩r,我個人認(rèn)為,中國的電動汽車發(fā)展和充電設(shè)施發(fā)展在一定程度上可能會在世界前列,特別是在市場推廣、市場應(yīng)用方面,應(yīng)該說成績是比較顯著的。
另一方面,國外在基礎(chǔ)研究上,畢竟汽車在整體性能上相比中國還有一定優(yōu)勢,但我覺得大家的差距不是特別大。
記者:謝謝您接受我們簡短的采訪。